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A Brabus sabe como nos chamar a atenção e deve ter um stock interminável de blocos V12 com milhentos cavalos lá para as oficinas, até podem lançar uma versão "normal" de um determinado Mercedes, mas isso só significa que vem aí mais uma bomba de V12 biturbo pronta para destruir a concorrência entre cada passagem de caixa.
Até já tinham apresentado a gama de preparações para o novo Class E Coupé, que incluía um aumento da capacidade do V8 do E500 para 6,1 litros. Pensavam que não havia mais? Que não era preciso? Errado, o limite da Brabus está no uso indiscriminado de blocos V12 de 6,2 litros, com mais cavalos do que alguma vez seria necessário, quanto mais não seja porque sim.
E porque sim é um excelente motivo para lançar um Class E Coupé com 800 cavalos de potência e 1.420Nm de binário! Isso mesmo, 1.420Nm de binário! Estavam a pensar em comprar um tractor para puxar o arado lá da quinta? Nada disso, comprem antes um destes que ainda serve para dar uns passeios ao fim-de-semana. Pronto, não são mesmo 1.420Nm, os engenheiros limitaram o bicho a 1.100Nm às 2.100rpm, tal como costumam fazer. Mas acreditem quando vos digo, foi para o vosso bem (e para o bem das pobres transmissões e da embraiagem!).
Então e performances? São anunciados 3,7 segundos a chegar aos 100Km/h, 9,9 segundos aos 200Km/h e uma velocidade máxima teórica de 370Km/h, limtiada electronicamente a 350Km/h. Felizmente também adicionaram uns travões gigantescos (380mm e 12 pistons à frente e 360mm e 6 pistons atrás), uma suspensão desportiva e uns pára-choques cheios de buracos em fibra de carbono com verdadeira funcionalidade e não apenas para ficar bonito, parar e evitar que os 1.800Kg de peso levantem voo poderá, ainda assim, ser uma tarefa complicada.
Preço? €480.000, dava para comprar quase cinco E500 Coupé!
 Comentar|, Mercedes, em 09-03-10 | Ler mais... |
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A Lotus revelou em Geneva os seus planos para um veículo 100% eléctrico, nada mais nada menos do que um Evora totalmente repensado para acomodar dois motores eléctricos e uma carrada de baterias. Será que alguma coisa se perdeu pelo caminho?
Nem por isso, mesmo com a adição do conjunto de baterias continuam a ser anunciados menos de 4 segundos a chegar aos 100Km/h! Como? Simples, os dois motores que puxam apenas as rodas traseiras (presume-se que seja um para cada roda) produzem uns fantásticos 207 cavalos e 400Nm cada, o que, somando, dá 414 cavalos de potência e 800Nm de binário totais!
Mas não se fica por aqui, em modo eléctrico a autonomia cifra-se nuns modestos 56Km, ainda assim nada maus tendo em conta a potência do conjunto. Juntem-lhe um pequeno bloco de 1,2 litros, 3 cilindros e 50 cavalos a gasolina (pesa apenas 85Kg) que serve para recarregar as baterias e a autonomia sobe para 480Km, números mais interessantes e práticos.
Inclui ainda uma caixa simulada de 7 velocidades com patilhas no volante. Mas que raio é isso? Na realidade apenas tem uma mudança mas o sistema de controlo de binário permite simular uma caixa de 7 ao dar o tradicional "coice" quando o condutor passar de caixa. E para deixar os peões com problemas de visão passar na passadeira com confiança, ainda tem o sistema de sintetização de som da própria marca (HALOsonic), que simula o som do motor e o transmite por colunas colocadas na carroçaria. Estão incluídos 4 perfis de simulação para algo entre um V6 e um V12, esta poderá muito bem ser a única hipótese que terão de pelo menos simular um V12 num Lotus. Estaremos a caminho de um mundo de simulação?
Comentar|, Lotus, em 09-03-10 | Ler mais... |
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Com data de lançamento marcada para Setembro, o novo S63 AMG vai receber o novo bloco V8 biturbo de 5,5 litros e deixar para trás o V8 atmosférico de 6,2 litros. As especificações do motor em questão já são conhecidas e até tiveram direito a tópico próprio.
Já sobre o novo S63 AMG, foram agora revelados os primeiros detalhes e até imagens de um protótipo cheio de autocolantes. Sabe-se que vai fazer uso do pacote de performance (Performance Pack) anunciado com o motor, o que significa que vai estar disponível com dois níveis de potência e binário, 544 e 571 cavalos, 800 e 900Nm, respectivamente.
Vamos então por partes, para o modelo de 544 cavalos são anunciados 0-100Km/h de 4,5 segundos, uma velocidade máxima de 250Km/h, consumos de 10,5L/100Km (uma melhoria de 25% face ao antecessor) e emissões de 246g/Km (uma redução de 28,5%), apenas possíveis graças ao uso de injecção directa e de sobrealimentação, sob a forma de dois turbos. Se optarem pelo Sport Pack poderão chegar aos 300Km/h, graças ao levantamento do limitador, e aos 100Km/h em 4,4 segundos.
Usará a caixa AMG SPEEDSHIFT MCT de sete velocidades e dupla embraiagem e ainda um sistema de stop/start.
Comentar|, Mercedes, em 09-03-10 | Ler mais... |
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O A1 já nós conhecemos, até o pacote S-Line já foi revelado em grande detalhe, mas acredito que pouca gente estava á espera disto. Não que uma versão eléctrica do A1 fosse improvável, antes pelo contrário, era mais do que certa. O que ninguém suspeitava é que a marca usaria um motor Wankel para recarregar as baterias em andamento quando estas estiverem para acabar (podem vê-lo em destaque nesta imagem).
Não é um motor das dimensões de um RX-7 ou RX-8, por exemplo, apenas tem 254cc de capacidade, tendo sido exactamente essa uma das razões pela qual foi escolhido, era necessário um motor pequeno (pesa apenas 69Kg) que pudesse entregar uma boa quantidade de energia às 5.000rpm, o seu regime de funcionamento.
Graças ao suporte desse motor a autonomia das baterias (em forma de T colocadas por baixo do chão do carro e que pesam 150Kg) foi aumentada para cerca de 250Km (50Km em modo 100% eléctrico), altura em que precisarão de encontrar uma tomada e recarregar tudo. Entretanto fizeram uso do motor eléctrico de 102 cavalos de potência e 240Nm de binário máximo (150Nm constantes), transmitidos às rodas dianteiras pela caixa de mudança única e variação constante, tipo scooter.
Com o motor Wankel a recarregar as baterias são anunciados consumos de 1,9L/100Km e emissões de 45g/Km. O peso total da coisa cifra-se nos 1.190Kg e são ainda anunciados 0-100Km/h em 10,2 segundos e 130Km/h de velocidade máxima.
Comentar|, Audi, em 08-03-10 | Ler mais... |
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Esta é daquelas especulações que tentam prever como será um modelo que ainda nem foi confirmado, nem sequer anunciado. No entanto, Ian Callum, directo de design da Jaguar, já deu a entender que é uma possibilidade num futuro próximo.
Virá para concorrer com o novo Mercedes Class S Coupé (ex CL), BMW Serie 6 e Audi A7 Sportback, no mercado dos coupés de alta gama. Estou mesmo a ver, o difícil mesmo vai ser escolher entre tanta oferta de alto nível.
Agora imaginem o que seria uma versão R de nome XJR Coupé para concorrer com os CLS AMG, M6 e RS7... Venha ela!
Comentar|, Jaguar, em 08-03-10 | Ler mais... |
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